爬冰卧雪迎风战寒 新疆“魔鬼风区”铁路工的新春坚守

  果不其然,轨道车离风区还有一段距离,“魔鬼”便忍不住伺机出行。少顷,风雪荼毒,沙石狂行,路基两侧的辅路被转瞬掩埋,如粉如末的冰雪占有铁轨,轨道车举步维艰。

  随后,车厢陷入长时间静默,工人党战虎注释:“大伙儿春节坚守岗位,都憋着一股劲儿,期待在异域能有更众行为。”

  这时,有工人对着天空发泄:“逢山开路!遇水架桥!”试图用叫嚷回答面对风雪灾难时的细微无助。

  爬冰卧雪 迎风战寒——新疆“魔鬼风区”铁路工的新春坚守

  “魔鬼”苏醒,风雪再首。工人们不息返回轨道车,护脸的面罩早已爬满霜,睫毛上凝结的冰疙瘩许久才解冻。火炉腾首烤馍香,预示着镇日做事的终结,耳边不知哪位工人放松地幼声哼首了秦腔幼调。

  叶辉靠着车厢,闭现在思索明天的做事安排;党战虎掀开手机,相册里的风雪兼程、雪原红日、在新疆生平第一次见到的风力发电,都随着一口陕西老家的香烟化作乡愁:去年此时村里都在杀猪蒸馍,一家人盘坐炕头说着掏心窝子的话,守在电视机前望春晚……

  60平方米的车厢内,24名头戴防寒帽,身着胖大棉裤的须眉或倚或坐,他们大众来自陕西、青海、甘肃等西部省份,是中铁一局的铺轨工人,手机荧光将黑黑中一张张粗糙的面孔点亮,有人冲浪信息时事,有人刷视频消遣娱笑,有人与家人温馨座谈……行家行使手机各取所需,但都会不约而同地关注天气转折。

  “就由于工程在玛依塔斯!就由于那是年均八级以上大风天气最众达180众天的‘魔鬼风区’!”连日来的寒潮消息乱了队长叶辉的思乡情切,有着20众年铺轨经验,曾参与世界海拔最高铁路——青藏铁路修筑的他,照样对玛依塔斯颇为敬畏。

  零下30℃里争分夺秒作业,一段新轨很快跃然刻下。叶辉介绍,平常情况下,工人们平均镇日铺轨2公里众,刚才两个幼时,吾们保质保量地干了1公里,这是和时间赛跑!兄弟们再辛勤辛勤,十几公里后就能行出风区了!

  天高宇阔间,一台醒主意橙黄色铺轨机挥舞几十米的大臂,将“肚子”里的轨排节节取出、高悬,随即矮放地面,在轨排近地面约30厘米的时候,工人们围拢向前,用撬棍拨调益轨道位置,然后快捷用手或磅锤把卡子塞入两块轨的排衔接处,以此固定。

  负责技术测量的吕凡毅带着两名工人,掀开颤行的车门攀爬出去,手中高举的测风仪表现:风速20.4m/s,风力八级,“风力一旦超过六级,便不相符施工坦然规定,工人们的生命会受到要挟。据说每年这时,风吹雪形象都最恶猛。”

  新华社乌鲁木齐2月8日电(记者 孙少雄、阿曼)月明星稀,寒晨冰冷,一辆轨道车燃首灯火,徐徐挪步新疆克拉玛依至塔城倾向。车下,今年夏季计划全线开通的克塔铁路正遇铺轨攻坚期,由于施工段正好坐落活着界著名风雪灾难区——玛依塔斯,两个众月来,轨道车不息去那里运送“兵力”。

  太阳从东方逐渐升首,虽被工人们戏称像冰箱里的灯泡只亮不暖,但也足以使风区的“魔鬼”打会儿瞌睡。望着窗表的风雪懈弛不少,叶辉和吕凡毅立即机关行家下车铺轨。

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